2020年，由于疫情的原因，我国在很多交管政策上都人性化的宽松了一些，比如延长高速免费通行时间、支持各地皮卡解禁等，其中也包括推迟攸关车企命运的国六排放标准的实施时间。进入2021年以后，全面国六化的阶段到来，很多车企都被这道难题困住，即使是跳过了这道坎的皮卡企业，也面临着排放标准不断升级的潜在考验，对于未来“国七”排放标准充满担忧。

想要在严苛的法规和强手如林的“动力战争”中存活下来，没有点真技术是站不稳的，想要脱颖而出，那更需要有超前的见识和眼光。这样仅凭车企很难攻克，毕竟车企要照顾到整车的素质。所以“术业有专攻”，这种极限的问题需要专业的动力企业来突破，但这种企业普通消费者了解得比较少。

最近，有一个刚刚进入皮卡市场的动力企业引起了许多关注，它就是玉柴机器，由其生产的Y24柴油发动机搭载在了郑州日产全新锐骐之上。对于皮卡行业来说，玉柴机器是一个“新手”，但在整个动力行业来说，玉柴机器进入皮卡市场，其实是个“降维打击”。

玉柴历史

为什么说玉柴机器进入皮卡市场是“降维打击”？首先，玉柴机器不仅供给皮卡车型，还拥有数量庞大的商用车装机量。要知道，这样庞大的装机量不是一朝一夕能成就的，是需要口碑积累的。而玉柴机器的口碑，源于它久远的历史。

提起玉柴机器，还要从70年前说起。1951年，一家位于广西玉林的“泉塘工业社”专门生产打谷机、切蔓机等农用机械，后来逐步增加了汽车修理、机械零件加工、小型动力机械制造等业务，奠定了企业将来的主要业务。历经八次更名，1970年定名广西壮族自治区玉林柴油机厂。在这期间的1959年，企业成功试制2105型柴油机并投入批产。这是玉柴第一代柴油机，转速能够达到1500rpm，输出功率20马力，此后也成为工厂22年的主导产品。

更名后的玉林柴油机厂逐渐向正规企业靠拢，在七十年代国内汽车市场开始升温的时候，迁出了所有在押人员，开始进行企业化改革，从各地引进技术人才潜心研究发动机。在这之后，玉林柴油机厂先后研制出了6105Q-1型车用柴油机（1980年，接替2105型柴油机在此后相当长的一段时间内成为玉柴的主力机型）、6105QA型直喷式柴油机（1984年）、6105QC（1991年，替代6105QA成为主导产品，并持续十年占领国内中机市场较高份额）等机型。

进入到90年代，随着改革开放的脚步加快，玉林柴油机厂意识到了市场需求在不断扩大，改革势在必行。所以在广西政府办公厅的正式批准之下，于1992年开始了股份制改革，并于同年8月基本完成改革工作，成立广西玉柴机器集团公司、广西玉柴机器股份有限公司。而这之后，玉柴机器就开启了扩张之路，包括先后收购了福特在巴西设立的柴油机厂生产设备以及全套产品的工艺技术；与5家境外投资公司签署外资股认购合同，成为中国首家最大的中外合资股份有限公司；在美国挂牌上市等等具有里程碑意义的举动。

当然，玉柴也没有忘记研发新产品。在2004年到2015年间，玉柴先后研制出了中国首台轿车柴油发动机YC4W、第一台国产国4柴油机、中国首台ISG混合动力发动机、中国首台满足欧VI排放法规车用柴油机等等多个发动机型。这些发动机不仅仅拥有先进的技术，走在了国内行业前列，更是玉柴用长远而且独到的眼光所看到的方向。

在这期间，玉柴通过各种增资扩股、发展生产基地、与其他公司合资合作，逐渐发展壮大。在2011年1月，还隆重发布了玉柴机器YC DIESEL的新标识，也就是目前我们能看到的玉柴机器的红蓝标志。

从2016年开始，玉柴又加快了发展脚步，并且走在了排放法规前面。在2017年1月，就诞生了4款国六发动机。同年7月，又有7款排放达标国六的发动机成功点火。8月，玉柴率先推出两款T4柴油发动机，意味着玉柴全系列国六和T4发动机已经研发完毕。在2018年，玉柴在广西玉林总部发布全系列车用国六阶段发动机，是国内首个发布系列国六产品的发动机企业，标志着玉柴又一次以多项尖端前沿技术引领中国内燃机行业排放升级技术潮流。

难以逾越的行业地位

从发展历史就能看出，玉柴机器在制造柴油发动机方面拥有非常深厚的功底。70年间，玉柴逐渐壮大，在行业中的地位也越来越重要。时至今日，玉柴机器所涉及的行业已经非常广了。但如此庞大的覆盖面，有些卡友可能会问：为什么我不知道呢？因为玉柴机器一直在除了私家车以外的行业中努力，你或多或少都会与其产品有过接触，只不过不太了解罢了。

打开玉柴的官方网站，玉柴旗下的各个子公司几乎涉及到了所有“能动”的机械，包括车用、农用、工程机械用、船用、发电用、机车、军用发动机等等。也许你见到的挖掘机、渡轮、重载货车中，就有不少采用玉柴发动机的产品。而在中大型客车（也就是中巴、大巴等车型）中，玉柴发动机的应用非常普及。所以，玉柴是国内产品非常齐全、软硬件都非常完整的内燃机制造企业，它的发动机销量连续多年居行业前列。

以去年为例，据媒体报道，2020年车用柴油机总销量达到343万台，而玉柴机器在2020年的销量占总销量的15.78%，达到54.12万台，排名第二。相比其他竞争对手，玉柴机器的销量俨然形成了一个台阶，后来者加足马力也难以追上。如此傲人的成绩，都归功于玉柴机器庞大的产品覆盖面、多年的口碑积累以及完整的内燃机制造体系。

值得一提的是，玉柴并不仅仅生产发动机，随着需求的不断扩大，玉柴也与时俱进，开始向相关的产业发展，比如打开零部件市场，生产滤清器、润滑油、连杆等产品，并且向发动机后处理、电控共轨等关键零部件和电气元件系统延伸。换句话说，除了发动机以外，玉柴还提供零配件给其他相关企业。

当然，乘用车和皮卡市场，也是玉柴即将发力的区域。目前已经有不少在细分市场中的龙头企业采用了玉柴机器的动力。在乘用车市场中，偏向硬派越野的SUV车型北京BJ40（以及PLUS车型）柴油版就采用了来自玉柴的2.0T柴油发动机。针对这样一款重要的产品，北京汽车采用玉柴机器，足以证明这款发动机在越野领域的出色之处。如今，在国内皮卡市场占据重要地位的合资企业郑州日产也采用了来自玉柴的Y24发动机，也充分显示了企业对玉柴机器的信心。

在商用车领域打拼多年的玉柴机器，凭借着多年的技术积累和下放，进入乘用车和皮卡市场，简直就是“降维打击”，在私家车的动力市场是一个跨领域的巨鳄。

玉柴YCY24进入皮卡市场的是重磅炸弹

国内皮卡销量中，柴油版车型占了绝大多数，而真正能够自行研发或者直接引入的柴油机本来就少，玉柴机器的加入不仅为广大皮卡企业提供了一个新选择，这个选择还很有竞争力。这台Y24柴油机只是玉柴众多动力中的一款，专门为轻客、小车以及皮卡开发的，适用性很强，集成了欧洲轻型发动机很多的先进技术，内部核心零配件也来自国际顶尖供应商。国际化的技术+国际化的配件+国际化的调校水平，让这台YCY24发动机的整体水平不可小觑。

YCY24发动机的实际排量为2.36L，缸径85mm，行程104mm，采用直列四缸的排列形式。整机采用了整体轻量化设计，铝制缸盖，高强度缸体等，在保证节能的同时还达到了可靠的效果。另外还优化了燃烧，加入了减振降噪设计，噪音值与汽油机相当，怠速和低转速工况下据笔者亲耳所闻，确实相比同级别柴油机要安静很多。

此外，根据不同的调校方式，Y24发动机还分为多个衍生型号，搭载在郑州日产上的Y24发动机最大功率121kW，峰值扭矩被限制在了350N•m，与皮卡市场中最普遍的2.5T柴油机扭矩相差不大。重要的是，这台柴油机的最大扭矩能够达到400N•m，最大功率是121kW，这在同级别柴油机中非常难得，目前能够达到同样动力的国产柴油机屈指可数。而在低转速情况下，这台Y24柴油机1000rpm就可以达到280N•m的高扭矩，在节能省油的同时还保证了动力的输出。

国六的排放标准，其实被分为了两个阶段，首先进入的是国六a阶段，这个阶段的标准有些像过渡期，给车企一段时间去寻找或研发符合国六排放的动力，目前，不少柴油机都是只符合国六a排放标准的。而最终我们要走向“真国六”的国六b阶段，到这时候，排放标准就像一张巨大的筛子，把不符合要求的动力淘汰掉，所以这也是不少车企将来必须要面对的问题。

玉柴机器的Y24发动机，则完全符合国六b排放标准，是一台真•国六柴油机。它通过高压共轨、EGR（废气再循环）、DOC（氧化型催化转化器）、DPF（柴油颗粒过滤器）、SCR（尾气后处理）的技术路线，在喷油、进气、排气方面做了全面的进化，油耗、排放有非常良好的表现，不仅在如此严苛的排放标准下通过2.4L的排量达到了400N•m的大扭矩，尾气中的各个排放参数还远低于国六b的限值。

不夸张地说，对于许多车企担忧的国七排放标准，玉柴这台Y24发动机也具备升级潜力。这在另一方面也证明了玉柴机器拥有超过一般动力企业的眼光，绿色环保的研发初衷已经融入到了各个环节。换句话说，这台发动机会在未来很长一段时间内服役，皮卡车企不需要担心排放升级而带来无“机”可用的情况。

总结：玉柴机器在柴油机领域已经有很多年的研发经验，旗下的产品众多，在客车用柴油机、大型柴油机市场中位于领先地位，足以覆盖到各种型号的车型。而近些年针对轻卡、轻客以及皮卡开发的客用柴油机Y24，也是一款产品力和覆盖面非常强的机型。

玉柴凭借着强大雄厚的实力进入皮卡和乘用车市场，用先进的技术与车企自己研发的机器相抗衡，无疑是降维打击，产品性能不在话下。相信这款柴油机将来一定能造就“一代神车”，成为柴油机领域的佳话。