三年的疫情终于可以让人们喘上一口气，温柔的小兔子给疲倦的人们带来了一个可以在国内自由穿行的假期。大红也可以冲破城市的牢笼，在通向明天的公路上自由驰骋……

披星戴月，听风沐雨才是他的生活

      为提振消费，国务院办公厅在2022年4月20日发布了《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，其中特别提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”的要求。此后除个别一线城市外，各地纷纷响应。中国皮卡网还特别提供解禁地图供卡友们查询。

中国皮卡网《全国皮卡解禁地图》（https://www.cnpickups.com/topics/pkreleasemap/）

      随着解禁的城市越来越多，以至于有些省份已经全境解禁。挨过疫情的寒冬，怎能不去拥抱皮卡的春天。利用长假，笔者与大红一起从北京出发，经太原-西安-郑州中牟再回到北京，以点连线实际感受皮卡解禁的真实情况。

全程差四百米就“666”了

      山西是此次出行对皮卡最不友好的省份。虽然太原早在去年7月就发布公告将皮卡与普通小型客车等同管理。但连接两个城市的高速公路似乎并不认同皮卡的特殊身份。在晋祠收费站工作人员告诉我，皮卡禁止从这里上高速，只能从35公里外的清徐南站进入。同时还要与其他大货车一样必须先通过收费站前单独设置的地磅。由于是假期，公路上的大货车本来就少，有些收费站前的地磅索性立起标志桶阻拦。当旁边的一辆辆小客车身手矫健的穿过收费站扬长而去时，我只能尴尬的先下车挪开标志桶，再上地磅。还有一次跟在后面的一辆小客车被大红乘用车般的模样迷惑，稀里糊涂的跟在后面直奔地磅而去！在永济收费站，大红即使通过地磅，ETC也无法识别其身份，电子屏竟然显示为“车队车辆”。即使工作人员打电话确认并手动操作也无济于事，最后只能取磁卡通过。

山西境内收费站前地磅，货车上高速前必须经过这里，皮卡亦是如此(请无视照片中的日期，下同)

当我下车挪移标志桶的时候，赶紧向工作人员表明皮卡的身份

      进入陕西情况就好了很多，从风陵渡跨过黄河大桥，ETC灵敏的识别出大红的身份予以放行，只是途中提示以“客车”和“其他车”分车道行驶。在西安市内，我甚至将大红停在建国门的城根儿下。如果这是在北京的建国门该多好……

      河南的情况和陕西差不多，出高速时还可以走ETC快速通道。连霍高速上有带半刚性隔离的客货车分道行驶路段。与陕西一样都是将地磅与收费站整合在一起，方便货车快速通过。

郑州日产工业园——大红就是从这里诞生并走向欧洲的

      虽然不同省份境内的高速路对皮卡车管理有些许差异，但大红在所经过的城市都没有受到进城限制，来去自由。归程进入北京，不得不在窦店服务区稍作休整，挨过限行时间再匆忙回家。各个城市对皮卡解除进城限制就像是在中国大地上一朵朵盛开的鲜花，而高速公路若能给予如小客车一样的通行条件就会像繁茂的枝藤般将解除皮卡限行的城市连成一片，那么未来在整面华夏版图上将会是一座任皮卡自由驰骋的花园。

      大红和我，拭目以待。