众所周知，常见的汽车四驱系统有三种，分别是适时四驱、分时四驱和全时四驱。这其中尤以全时四驱的四驱性能和全路况适应性最为出色，无论是高性能跑车还是越野车上，都有很好的适用性，可以大幅度提升车辆的性能。但唯独在皮卡车型上却很少搭载，这又是为什么呢？本文就来带您一探究竟。

拓森与多片离合，两种全时四驱结构各有优劣

顾名思义，全时四驱就是四驱系统能让四个车轮时时刻刻都有动力，这能最大限度的确保车辆的性能。但我觉得有些主机厂在偷换概念，把日常状态下，95:5这种比例分配动力的四驱系统也称为全时四驱，原则上这么称呼没问题，但确实显得有那么一点“鸡贼”了，因为实在是太接近于两驱的效果了，我还是更认可日常5:5或者4:6这种比例分配动力的四驱系统为全时四驱。

而想实现这样的全时四驱效果，基本上是两个技术流派，分别是拓森差速器结构和多片离合器结构，下面来说说两者的优劣势：

拓森差速器是一种纯机械的结构，不需要任何电子系统就能工作，它是利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理实现了中央差速器的动力分配。所以动力传递很直接，可靠性也比较高，非常适合全路况越野车使用。但也有些不足，譬如结构相对复杂，重量大，造价高等，并且因为内摩擦力矩的消耗，所以传递动力的过程中损耗也比较大，从而提升了油耗。之前奥迪和丰田的车型一直都在使用拓森结构的全时四驱，后来因为上述这些缺点，奥迪也把中央差速器换成冠状齿轮结构了，所以目前主流厂商只有丰田一家在用拓森结构的全时四驱了。

而目前绝大多数的全时四驱结构都是多片离合器结构的，它利用的是摩擦片的摩擦来传递动力，通过电机调整离合器的压紧度来控制前后桥动力分配，有点类似开手动挡的踩离合，半联动就是多片离合器在实现不同的动力分配比例，完全压紧后也就是中央差速器锁止了。多片离合器结构的中央差速器响应速度很快，并且可以完美的兼容全路况系统，可主动预设前后桥的动力分配比例，但是也有缺点，那就是在高负荷工作时有过热失灵的可能。

全时四驱很好，但对大多数皮卡不是必需品

看完上述关于两种结构的优劣势分析，大家也应该对全时四驱有基础的理解了，回到本文的主题，皮卡作为一种多功能用途的车辆，无论是国内还是国外，绝大多数车型配备的都是分时四驱或者TOD适时四驱，为什么很少配备全时四驱呢？我总结原因为如下几条：

1、 成本较高

无论皮卡车型多么的多功能化，但货用属性一定是多多少少都存在的，所以这也就造成了无论是在中国还是全球市场，皮卡通常比同等级的越野车售价要低。譬如以美国市场为例，丰田Tacoma皮卡的起售价是2.8万美元，而同级别的SUV车型4Runner则需要4万美元起。而国内市场就更不用多说了，同等性能级别的皮卡也要比越野车便宜很多。

所以主机厂在设计和生产皮卡车型时，在成本上也就更加有所顾忌，高成本的全时四驱结构就不太适合皮卡，而相对廉价的分时四驱或TOD适时四驱则更符合皮卡车型的定位。当然也有一些定位比较高端的皮卡车型，则完全不在乎这些，譬如奔驰G皮卡版，或者是当年的路虎卫士130皮卡版，全都用的是全时四驱结构。

2、实际性能提升有限

如果是越野路况使用，无论是全时四驱还是分时四驱，性能表现都差不多，足够应对绝大多数的越野路况，而全时四驱最大的优势其实是操作便利性，驾驶员不用频繁切换两驱和四驱的模式，所以在越野路况中，全时四驱对于皮卡的越野性能提升是很有限的，远不如加个后锁来的更加实际。并且皮卡车型本身的越野性能也是不如越野车的，长轴距造成了皮卡的通过角不好，确实不适合特别极端的越野路况，所以皮卡越野性能的最短板还轮不上四驱系统。

而对于货用皮卡来说，顶多就是走个一般的烂路，全时四驱完全就是暴遣天物，这些用户甚至连差速锁都用不到，分时四驱或TOD适时四驱就足以满足用户的需求了。而全时四驱唯一的用途可能是突然遇到路面积水、积冰打滑时，可以确保车辆的稳定性，而分时四驱是来不及切换的，可能会有一定的危险。

3、徒增油耗

无论是拓森差速器还是多片离合器结构的全时四驱，相比分时四驱和TOD适时四驱而言，都会增加车辆的油耗，这也就是当年国产丰田普拉多从全时四驱换成分时四驱的原因，确实是被油耗法规逼到没办法了，才出此下策。而皮卡用户很多还是比较在乎油耗的，而在性能提升有限的背景下，全时四驱真的只是徒增油耗。

新能源电驱时代，皮卡有望迎来全时四驱普及

如果一味说全时四驱对于皮卡车型来说是鸡肋，其实也不对，因为从绝对性能上来讲，全时四驱确实是更好的四驱系统，只不过对于皮卡车型而言，没那么刚需罢了，但在新能源电动化时代，全时四驱可能会更多的在皮卡车型上出现。

无论是长城的Hi4-T平台还是比亚迪的DM-o平台，都是比较适合皮卡车型的，并且率先用上新能源技术的皮卡也是针对泛户外用途的车型，而这些用户还是更在乎四驱性能的，并对购车成本和油耗相对没那么敏感。此外因为有了电机的加持，即便是亏电工况下，油耗也比纯燃油动力低不少，所以也就不存在徒增油耗的问题了。

写在最后：

我一直坚持一个观点：“技术本身没有对错，只有适合与不适合”。而全时四驱和皮卡也是这个道理，在现有的技术和产品定位下，全时四驱也许不适合皮卡，但在新能源电动化时代，皮卡为什么不能用全时四驱呢？