TOD、EMOD、MLOCK到底啥意思?一文讲透皮卡的四驱结构

作者:张汤 2023-11-27 01:33:47

皮卡作为一种多功能、多用途车型,经常要走一些较为复杂的非铺装越野路面,所以四驱系统对于皮卡车型而言,还是挺重要的。而除了少数定位特别高端的皮卡车型之外,市售的绝大部分皮卡车型都是分时四驱或者适时四驱结构的,这其中又有特别多的分类,而且好多都会用各种英文进行表示,让很多网友搞不清,所以本文就来给大家聊聊这些四驱结构的区别是什么。



分时四驱

代表车型:江铃大道、江西五十铃D-max


在皮卡车型搭载的所有四驱系统中,分时四驱算是最常见的结构了,作为一种纯机械的四驱结构,分时四驱具有结构简单、可靠性高、成本低的特点,作为货用皮卡或者玩乐属性皮卡而言,分时四驱是很好的选择。唯一的缺点就是操作较为复杂,需要驾驶者根据实际路况选择合适的驱动模式,这对于驾驶员的要求就比较高了,换句话说就是操作不够“傻瓜”,所以也就有了各类操作更为简单的适时四驱系统。

 


 

TOD适时四驱

代表车型:长城炮乘用版、江铃域虎9


在讲解TOD适时四驱之前,必须先说明一下:皮卡所用的适时四驱系统和城市SUV用的完全不是一种东西。以丰田RAV4、大众途观为代表的城市SUV,它们所用的适时四驱是基于横置前驱车型平台设计的,以博格华纳翰德(Haldex)提供的技术方案最为普及,但在稍微复杂一些的路况使用时,经常会有过热失效的情况发生。而皮卡所用的适时四驱是基于纵置后驱车型平台设计的,其可靠性和抗热衰减性是要远超过城市SUV所搭载的适时四驱。

 

 

皮卡上最常见的适时四驱就是TOD四驱系统,也是由博格华纳公司提供的技术方案,其全称为Torque-On-Demand,中文含义就是扭矩按需分配。相比于分时四驱系统,TOD适时四驱增加了4A这个档位,并仍然保持有4H、4L这些档位,而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时,或者是走在有积雪的公路时,4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦,更专心在控制方向盘上。

 


那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢?其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的,其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时,就会让离合器片压紧,这样动力就会往前轴输出,而根据打滑程度的不同,向前桥传递动力的比例也能实时变化,当离合器片完全压紧时,也就形成了前后桥50:50的动力传递比例,此时和分时四驱的效果类似。

 

 

EMOD四驱系统

代表车型:福特Ranger游骑侠

 

尽管TOD适时四驱是一种很不错的皮卡四驱系统,但还是有着自身的局限性,譬如多片离合器结构能承受的扭矩上限不是特别高,大约是1000-1200N·m左右,在极端路况下仍然有过热失效的风险。所以博格华纳公司在TOD的基础上,又升级出了EMOD四驱系统,而目前使用EMOD四驱的车型主要就是刚刚上市的江铃福特Ranger游骑侠。

 

 

相比传统的TOD四驱,EMOD四驱把电磁吸合+转速差的被动驱动方式,改成了电机+减速机的直接驱动方式,简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置,确保离合器片不会过热失效。此外,EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组,实现主动四驱介入,确保四驱系统响应更快。同时EMOD的四驱分动箱还加强了各个部件的强度,将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m,让车辆面对极端路况时更加从容。


 

在操作方式上,福特Ranger游骑侠的EMOD也和一般TOD车型不同,并没有2H、4A和4H之间切换的旋钮,而是驾驶员通过调整全地形管理系统模式来自动匹配,譬如经济模式是2H档位,雪地是4A档位,泥地是4H档位,攀岩则是4L档位。这点其实特别适合缺乏越野经验的用户,驾驶员只需调整对应的路况就行了,剩下就交给福特Ranger就好了。

 

 

博格华纳智能四驱+ MLOCK锁止

代表车型:福特F-150猛禽、长城山海炮

 

对于绝大多数的越野皮卡而言,EMOD四驱的性能绝对足够用了,但凡事没有绝对,总有一些皮卡是追求极致性能的,譬如福特F-150猛禽和长城山海炮。前者有着接近700N·m的扭矩,再加上10AT变速箱1挡的4.7倍尺比,和低速四驱模式下2.48倍的扭矩放大,极端工况下四驱系统要承受的扭矩是非常惊人的。而长城山海炮9AT变速箱的一挡则是5.28倍尺比,再考虑以后的Hi4-T车型有电机加持,其扭矩也是很惊人的,所以EMOD四驱还是不能满足这类车型的需求,那么该怎么办呢?

 

 

博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统,那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统,简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱,日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作,足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱,保持前后桥50:50的动力输出时,四驱系统可以自动切换到分时四驱模式,这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了,算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。

 

但这套四驱系统也不是没有缺点,譬如在重量、体积和造价方面就不是那么美妙的,但作为追求性能的全尺寸皮卡和大中型皮卡来说,这些都不是问题。所以这也就是为何只有福特F-150猛禽和长城山海炮才能搭载的原因,其它皮卡不是底盘空间装不下,要不然就是成本不允许。

 


总结:


相信您看完了这篇文章,对于皮卡的四驱系统会有一个更深刻认知,也不用再纠结某款四驱系统是否靠谱了,因为厂商的工程师们都是经过反复试验的,基本都能够满足正常使用。此外,不得不说,在皮卡的四驱分动箱领域,博格华纳公司真是执牛耳者,贡献了太多的技术和产品,绝对是众家主机厂背后的巨人。 

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