皮卡悬架种类繁多,定位不同各有所长!

作者:张汤 2023-12-04 11:24:49

皮卡作为一种多用途、多功能车型,使用中要面对的路况和工况非常复杂,几乎是所有车型中最多的之一。既要考虑城市路况中的操控性,也要考虑非铺装路况的通过性;既要考虑载人的舒适性,也要考虑载货的装载能力。所以对于车辆的底盘和悬架提出了极高的要求,那么本文就来给大家聊聊皮卡悬架的那些事。

 


双叉臂与整体桥,前软后硬最适合皮卡


通常来讲,底盘悬架结构可以分为独立悬架和非独立悬架两大类,常见的独立悬架包括麦佛逊、多连杆和双叉臂,而非独立悬架则有整体桥和扭力梁。不过这其中很多都是承载式车身的轿车和SUV使用的,皮卡车型上最常见的悬架其实就是双叉臂和整体桥这两种,那么这两种悬架各自的优缺点又是什么呢?

 


双叉臂独立悬架


优点:

1、轮胎与地面的接触性能更好,可以提高车辆的操控稳定性和抓地力。

2、可以调整轮胎的外倾角和主销角,以适应不同的路况和驾驶风格。

3、可以减少车辆的俯仰和侧倾,提高舒适性和安全性。


缺点:

1、结构复杂,占用空间大,制造成本高,对生产商的技术水平要求高。

2、需要精确的定位参数和调校,否则会影响车辆的操控性能和耐久性。

3、不适合小型车或横置发动机布局车型,因为会侵占发动机舱空间。

 


整体桥非独立悬架


优点:

1、结构简单,强度高,可以承受更大的载荷和冲击,适合中大型车辆和载重车辆。

2、侵占空间小,成本低,易于制造和维修,很适合越野用途车辆使用。

3、可以保持车轮的最低离地间隙和最大压缩极限,从而提高了车辆的通过能力。


缺点:

1、轮胎与地面的接触性能差,导致车辆的操控性能和抓地力下降,尤其在复杂路况下。

2、不能调整轮胎的外倾角和主销角,尤其是经过颠簸路面时,导致车辆的操控性能和舒适性受限。

3、会增加车辆的侧倾和点头,影响车辆的稳定性和安全性。

 


此外,两种悬架还有一大区别,那就是悬架行程,整体桥悬架有着特别大的行程,能确保车轮尽量接触到地面,而双叉臂或多连杆独立悬架在这方面就做的不够好。前不久比亚迪豹5的“卡裆”事件就是最好的例子。如果是一台后整体桥悬架的车辆,基本就不会有这种窘况了,所以也希望比亚迪DM-o平台的皮卡车型能用整体桥后悬架,别再用独立悬架了。

 


看完了上面的介绍,相信大家对双叉臂和整体桥有了一个基本的认知,这两种悬架结构就像是一对欢喜冤家,优缺点几乎都是互补的,所以皮卡厂商的工程师们就把这两种悬架结合在一起了,我们看到的市售的绝大多数皮卡都是前双叉臂、后整体桥结构的,这样就能让皮卡车型在操控性、舒适性、重载能力、越野性能等方面做到一个比较好的平衡。

 


当然,凡事都有例外,有些皮卡车型就非要剑走偏锋,追求更加极致的性能,譬如丰田LC79、Jeep角斗士这类的皮卡,它们就采用了前后整体桥的设计,确实在越野性能上做到了很高的上限,但舒适性和操控性就不太好了。而本田Ridgeline、远程FX这类乘用车底盘魔改出来的皮卡车型,则采用了前后独立悬架的设计,舒适性和操控性确实很好,但越野性能和载货能力就比较一般了。总之,鱼和熊掌是不可能兼得的。

 


钢板弹簧与螺旋弹簧,前者拉货后者玩乐


对于皮卡的底盘而言,除了悬架结构之外,避震系统也很重要,而避震系统其实也有两个部件,分别是弹簧和减震器套筒。弹簧通过自身的压缩形变吸收振动(也就是吸收能量),但其实这些能量并没有被完全消耗掉,随着弹簧的回弹还会释放出来,这样弹簧就会忽上忽下的,车内乘客根本受不了。所以减震器套筒此时就排上用场了,通过阀门壁与液压油之间的摩擦,把振动能量转换为热能,就可以让车辆的避震系统稳定工作了。

 


所以两者发挥作用的时机并不同,在压缩行程时,弹簧起主要作用,减震器阻尼力较小,以便充分发挥弹簧的缓冲作用。而在伸张行程时,减震器起主要作用,弹簧释放储存的能量,减震器阻尼力变大,以便迅速消耗振动能量。而面对特别极端的颠簸路况时,普通的减震器套筒就会过热失效,所以高性能皮卡才会改装氮气避震,目的就是确保避震系统不会过热失效。


说完了减震器套筒,下面再来看看皮卡常见的两类弹簧的区别:


钢板弹簧

优点:

1、结构简单,加工制造容易,成本低廉。

2、具有较大的载荷能力,适用于重载车辆。

3、具有一定的减震作用,可以通过弹簧片之间的摩擦来消耗部分能量。

4、可以兼作车轮导向机构(连杆),减少了悬架系统的零件数量。


缺点:

1、重量大,占用空间大,影响车辆的重心。

2、刚度大,舒适性差,对复杂路面的适应性不强。

3、容易产生金属疲劳,断裂和松动。

 


螺旋弹簧

优点:

1、重量轻,占用空间小,方便布置。

2、刚度小,舒适性好,可以过滤大部分路面的振动。

3、可以根据需要设计不同的弹性系数,以适应不同的载荷和工况。


缺点:

1、本身没有减震作用,需要配合减震器套筒使用。

2、成本较高,制造工艺复杂。

3、载荷能力较小,不适合重载车型。

 


这两种弹簧结构,其实也是欢喜冤家一般的存在,优缺点也是互补的。所以皮卡车型一般前悬架都采用螺旋弹簧结构,但后斗因为要载货,所以后悬架用钢板弹簧比较合适。而如果是玩乐属性的皮卡,对于载重能力要求不高的,后悬架也可以采用螺旋弹簧结构,可提升车辆的操控性和舒适性。 



写在最后:


看完了本文,相信您对皮卡的底盘会有一个基本的了解,也知道各类结构其实都是优劣互补的,并没有一种完美无缺的结构,只能根据皮卡的具体用途追求一个最大公约数。


另外,前文所说的特性也并不是绝对,也许有些后桥为钢板弹簧整体桥的皮卡,坐上去比螺旋弹簧多连杆后悬架的皮卡更舒适,这也是有可能的。整体悬架的乘坐感受非常考验企业技术人员的调校功底,而这也是每家企业最为精髓的技术实力之一。

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