好马没能配好鞍,聊聊那些选错发动机的合资皮卡车型

作者:张汤 2024-01-23 12:18:37

皮卡作为一种多用途、多功能的车型,通常要面对的路况和工况都比较复杂,相比其它车型而言,更需要强劲的动力系统,才能确保车辆有足够的性能去应对。所以用户在选购皮卡时,发动机是非常重要的考量因素之一,不少消费者就是因为某款皮卡的发动机差强人意,从而放弃了该款车型,尽管这款皮卡在其它各方面的素质都还不错。这种情况在合资品牌皮卡车型中尤为常见,那么下面就来为大家盘点一下,这些合资皮卡应该选用哪种动力总成才会吸引国内消费者。


江西五十铃D-MAX

实际动力:1.9T柴油发动机(RZ4E)

理想动力:3.0T柴油发动机(4JJ3)


江西五十铃D-MAX在合资皮卡市场中,可以说是非常具有有代表性的车型,从2014年合资引入至今,一直是合资中级皮卡车型中的标杆车型。并且当年很多人买这款车的最大原因,就是看中了其搭载的代号为4JJ1的3.0T柴油涡轮增压发动机,只花不到20万就能买一台拥有177马力、430牛米的皮卡车型,在当年是非常具有吸引力的。

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但好景不长,之后因为排放和油耗方面的环保新规,4JJ1这款发动机没办法再装到五十铃D-max上了,转而搭载了代号为RZ4E的1.9T涡轮增压柴油发动机。虽然从最大功率上看,RZ4E其实没比4JJ1少太多,仍然有163马力,两者只差了14马力,但是扭矩就相差甚远了,RZ4E的最大扭矩只有360牛米,相比4JJ1的430牛米,两者有着70牛米的差距,确实有点大。虽然最新款的RZ4E也把动力参数进行了大幅提升,达到了177马力和410牛米,但和现如今飞速发展的国产皮卡相比,其实也没啥优势了。

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包括我也和做房车的朋友聊过,他们之前用4JJ1的江西五十铃D-MAX改装越野房车,整体性能是非常好的。但换了RZ4E后,他们就没法用D-MAX做房车底盘了,确实有些动力不足,拉不动房车货箱。不过现如今峰回路转了,有消息称江西五十铃今年将重新引入升级后的3.0T发动机,代号为4JJ3,其最大功率188马力,最大扭矩450牛·米,可以说江西五十铃D-MAX能不能再度翻红,就看这款发动机了。


郑州日产纳瓦拉

实际动力:2.5L汽油发动机(QR25)

理想动力:4.0L汽油发动机(VQ40)或2.3T柴油发动机(YS23DDTT)


在2017年,日产纳瓦拉刚上市那个时间段,该车型可以说是独树一帜的,是当时市场上少有的20万元以内的汽油乘用皮卡。除了纳瓦拉以外的汽油皮卡,只有丰田坦途或福特F-150这类很贵的进口皮卡,亦或者是国产的货用皮卡。并且当时北京还没对皮卡进一步限行,所以纳瓦拉那阵子确实火了一把,我在马路上经常能看到。

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不过当时我就觉得郑州日产太过于保守了,QR25这款2.5L自吸发动机确实是技术成熟、皮实可靠,但这就是奇骏和天籁上的发动机,装在轿车和SUV上没问题,毕竟自重轻,动力还算充沛,但放在自重接近1.8吨的纳瓦拉上,动力就差点意思了。事实证明,我的判断也是对的,近些年动力强劲的皮卡新车不断面世,纳瓦拉这款车逐渐不被消费者所关注,销量也始终不温不火。

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如果郑州日产当时更激进一些,把日产途乐用的4.0L发动机(代号VQ40)给纳瓦拉装上,形成两款发动机高低搭配的产品布局。那么在汽油皮卡市场上,绝对是非常有竞争力的,虽然价格会贵一些,但和进口的Tocoma、海拉克斯等皮卡相比,价格上也绝对是很有优势的。或者用日产和雷诺联合研发的2.3T柴油发动机(日产代号YS23DDTT),也能确保车辆有足够的动力,市场前景应该也不错。虽然纳瓦拉没有搭载这款发动机,但同门的锐骐7所搭载的M9T引擎其实就是该系列的发动机,只不过是没有用雷诺的内部编号而已,也算让国内消费者圆梦了。


江铃福特游骑侠Ranger

实际动力:2.3T EcoBoost 发动机

理想动力:2.7T EcoBoost V6发动机


和上面提到的两款车型不同,前不久刚刚上市的福特游骑侠Ranger所搭载的2.3T发动机其实非常好了,无论是汽油版还是柴油版,都能满足绝大多数用户的诉求了,并不存在“好马没能配好鞍”的情况。

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但我个人认为,游骑侠Ranger毕竟作为一款主打性能和玩乐属性的乘用皮卡,如果能搭载福特EcoBoost 2.7T V6发动机,那就更加完美了,315马力的最大功率放在Ranger上,想想就是一件非常爽的事情。并且这也不是痴人说梦的想法,海外的Ranger LARIAT版车型,其实就可以选装2.7T发动机,所以中规真的应该考虑引入2.7T发动机。

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此外,即便福特纵横未来有引入Ranger猛禽版车型的计划,其实两款车型也不冲突,因为猛禽版所搭载的3.0T发动机的最大功率能达到惊人的405马力,和2.7T发动机相比差了快100马力,再加上猛禽版Ranger有原厂改装的底盘,确实不是一个级别的车型。


Jeep角斗士

实际动力:3.6L Pentastar V6发动机

理想动力:6.4L HEMI V8发动机或2.0T插电混动发动机


最后一款要聊的车型是Jeep角斗士,当然该车型并不是合资皮卡,而是进口车型,但是既然聊了这么多,确实是不吐不快了,必须也要说一下Jeep角斗士这款车。我不禁想问Jeep公司,为什么牧马人有6.4L V8发动机的版本,也有插电混动的4xe版本?而角斗士皮卡只有3.6L汽油和3.0T柴油发动机这两种动力?一个集团的兄弟车型也要搞动力歧视吗?

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Jeep角斗士无论是在中国市场,还是美国市场,都是一款偏向于玩乐属性的皮卡车型。但搭载的3.6L Pentastar自吸发动机真的有些拿不出手了,动力参数在一众涡轮增压发动机面前确实寒酸,其284马力的最大功率,甚至和一些2.0T发动机差不多了,譬如Jeep自家的2.0T发动机就有266马力。其实真不如把6.4L V8发动机装在角斗士上,反正皮卡也不按照排量计算进口关税,大排量V8发动机反而还是营销噱头。

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而如果把Jeep角斗士看作是泛户外多用途皮卡使用,我觉得也应该搭载2.0T插电混动系统,除了有电机助力,提升了低扭表现和燃油经济性之外,最精髓的地方其实是外放电功能。最新的牧马人4xe车型已经支持3.6千瓦的外放电功能了,如果角斗士皮卡也有,户外露营的体验感就一直拉满了,再也不用汽油发电机或户外电源了,一台车全搞定,非常省事!


写在最后:


正如标题所说的——好马还需配好鞍,发动机作为皮卡车型最重要的部件之一,真是不能凑合的。上述这些皮卡车型,因为各种原因,所搭载的发动机没能尽善尽美,甚至有些车型因为不合适的发动机,还葬送了自身的前途。希望广大皮卡厂商都能引以为戒,选择更合适的动力系统,这样才能让消费者满意。

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