近日，我们在工信部网站获了解到郑州日产锐骐7 EV四驱皮卡的申报信息。据悉，锐骐7目前有柴油版、汽油版以及电动版。今年3月1日，锐骐7 EV在北京“第19届政府采购集采大会”上亮相，并荣获政府采购纯电皮卡首选车型。此次会上也传出来锐骐7EV四驱皮卡即将上市的消息，如今才过一个多月，就已经到了申报公示阶段，或许该车型在年内就会和广大消费者见面。

从申报图来看，申报车型的除了前网格栅有些变化，总体外观与锐骐7差别不大。车头依旧是大比例镀铬装饰用于边界区别，引擎盖前端横贯左右车灯上沿、覆盖进气格栅上端的区域。前大灯在靠近中网的部分设计了一小块倒角，而保险杠两侧的雾灯区域也有类似设计。金属保险杠则采用了凹凸造型，整体具有力量感。

在外部配置上，锐骐7 EV四驱皮卡可选装车顶行李架、天窗、前摄像头、侧踏板、前挡风玻璃、前格栅、后部标识、直接供电式ETC以及防滚架等。选装不带行李架时，整车高度为1860mm，选装行李架时，整车高度为1875mm。

车身尺寸方面，锐骐7 EV四驱皮卡长宽高分别为5287mm×1880mm×1860/1875mm，轴距为3150mm。货箱长宽高分别为1510mm×1562mm×475mm。整备质量2230千克，额定载质量940千克。

动力方面最值得一说，锐骐7 EV四驱皮卡采用了TZ190XY105/TZ220XSFDM65双电机的形式，前驱动电机额定功率/峰值功率：60kW/180kW，后驱动电机额定功率/峰值功率：65kW/180kW。根据申报信息，锐骐7 EV四驱皮卡还具有防抱死制动系统。

写在最后：

根据此前官方流出的信息来看，锐骐7 EV四驱皮卡动力架构采用前后独立控制的中央集成式电驱，前轴采用独立悬架，后轴采用整体式桥形式保证了皮卡的拖载能力，最大功率达到360KW，前后轮边转矩均达到了4000N·m，满载状态下离地间隙可达到210mm、爬坡度40%，坡道起步能力40%，同时车辆配备差速锁。虽然新能源车型因其电池系统的布置问题一直在通过性方面被质疑，但锐骐7 EV四驱皮卡未来在重载、爬坡、山路、泥路等恶劣路况的表现，或能让广大消费者改观。